42056: Prueba del Porsche 911 GT3 RS, parte 2

La segunda parte de mi reseña del 911 GT3 RS analiza el montaje de la Caja Uno del set. Como con la mayoría de los montajes Technic, me gusta leer primero el manual para hacerme una idea de lo que me espera. También me gusta investigar el vehículo real, observando las similitudes entre el modelo real y el modelo. Tradicionalmente, con todos los coches/vehículos Technic, los he construido como una versión con volante a la derecha (RHD), esto comenzó con el Chasis de coche 8860 a principios de la década de 1980, y después de todo soy inglés. (No, no voy a entrar en un debate sobre el Brexit, pero si tienes la oportunidad de votar, hazlo, es importante). Los fabricantes de coches alemanes de alta gama pueden producir modelos que solo son con volante a la izquierda (LHD) para todos los mercados para reducir los costes de ingeniería de reconfigurar la consola de dirección al lado opuesto. Un coche que me viene a la mente inmediatamente es el BMW Z8 o el E30 M3 original. Incluso el Audi Quattro de 1981 tuvo volante a la izquierda durante un tiempo antes de que Ingolstadt se apiadara de nosotros aquí en Inglaterra. De hecho, tuve que consultar la página web de Porsche GB para ver si este 911 GT3 RS tenía volante a la izquierda o a la derecha para el mercado británico; para mi disgusto, solo tenían imágenes de archivo de Stuttgart que mostraban el coche en su sitio web. Afortunadamente, la revista EVO vino al rescate con una reseña de prueba en internet y confirmó que este modelo se produjo con volante a la derecha para nuestro mercado. Sin embargo, para este proyecto, a pesar de consultar el manual y pensar que era una modificación de 5 minutos, noté, a medida que avanzaba la construcción de la caja de cambios y la transmisión, que requeriría mucha más atención y reflexión para una reingeniería. Así que decidí que, una vez que el modelo estuviera completamente construido y terminado en su forma estándar, sería un subproyecto personal desmontarlo y rediseñarlo como un modelo con volante a la derecha. Podríamos llamarlo mi proyecto de verano... junto con los otros proyectos que aún no he terminado. En cuanto a las piezas, en la Caja Uno vemos muchos engranajes, ejes y articulaciones familiares que se han heredado de construcciones como el U400 Unimog y el 3245 AROCS. La base inicial del chasis, los puntales delanteros y la caja de cambios es satisfactoria, ya que sienta las bases del coche y, además, como he mencionado antes, permite que uno ponga en marcha su ingenio para ver cómo está construido y, en mi caso, con la intención de modificarlo para adaptarlo a las especificaciones de conducción con volante a la derecha del Reino Unido. No tengo muchos sets Technic grandes, así que disculpen si descubro piezas "nuevas" durante mis reflexiones. A medida que avanza la construcción en Box One, realmente tienes una idea de cuán grande será el modelo. Normalmente tengo una gran cantidad de modelos a escala 1/64 y 1/43, ¡pero la escala 1/8 es bastante grande! Pero en el lado positivo, el tamaño permite el nivel de detalle agudo que exige los estándares de Porsche. Uno de los componentes principales de esta construcción es el Caja de cambios PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe) (Como nota al margen, las palabras alemanas pueden parecer enormes, pero pueden ser varias palabras unidas; en este caso: Doppel (Doble) kupplungs (Acoplamiento) getriebe (Caja de cambios) )Si bien me encanta todo lo relacionado con James May, sé que esto aburrirá a la mayoría, así que no me extenderé. Pero sí que es una pequeña maravilla. Como si se tratara de una pieza de origami, te quedas fascinado por la forma en que se pliega (literalmente) para formar parte de la columna de dirección y del PDK. Es una pieza de arte muy inteligente. LEGO construcción así como ingeniería. Recuerdo que para el chasis de automóvil 8860 solo había que preocuparse por el varillaje de dirección a las ruedas delanteras, pero esta construcción es un nuevo juego de pelota. 30 años después, ahora tienes las paletas conectadas a la caja de cambios a través de la columna de dirección. Una obra de LEGO Arte - Estilo Technic. Un detalle a destacar es que el volante encaja perfectamente a escala. A diferencia de la farsa con el Creator Mini Cooper, donde estaba totalmente desproporcionado con el coche y se veía ridículo. También vale la pena mencionar que la construcción hasta ahora de estos elementos está hecha con piezas estándar en lugar de algún elemento nuevo específico para crear algo mágico. Con la transmisión, la dirección y el chasis en su lugar, la creación de la guantera, que de hecho pensé que era un espacio para los pies por un momento, es muy especial por una sola razón: la pieza plana blanca de 1x4. "con un número de serie grabado con láser; dígitos que, según Lego, desbloquearán contenido web especial para el propietario del coche." Un buen detalle, pero aún no he visto nada que me diga qué hacer... Una vez completado esto, se procede a la creación del eje trasero, que es una pequeña y encantadora miniatura. Como suele suceder, no recuerdo qué piezas son realmente artículos nuevos del inventario, ¡ya que en ese momento todo parecía prácticamente igual! Pero, como ya mencioné, el uso de piezas estándar garantiza que este sea un montaje interesante y satisfactorio hasta el momento; no hay piezas extravagantes como las que se podrían encontrar en temas como Ningango o Chima. Luego se concluye con el conjunto del motor de seis cilindros opuestos y su conexión a la caja de cambios. El coche realmente empieza a tomar forma aquí, ya que tienes una plataforma para el chasis rodante. Habiendo visto el bloque del motor del 911 solo desde los confines del compartimento del motor del coche real, no puedo decirte qué tan preciso es en realidad. Pero creo que han hecho un buen trabajo. Richard publicó algunas noticias del Ambassador aquí en BF con respecto al problema de la transmisión para el PDK. No lo repetiré de nuevo, pero Lea el artículo de BF y el comunicado de prensa de LEGO para que pueda decidir cómo desea abordar el problema percibido. Así que, vamos a quedarnos pensando en eso para siempre. Con la Caja Uno completada, uno tiene una sensación de logro. Para los constructores de Technic experimentados y duros, tengo que decir que esto no supondrá un gran desafío en absoluto; la pieza más abiertamente compleja es la PDK. Sin embargo, el constructor normal puede quedarse atascado un par de veces. Como ya he mencionado en esta parte de la reseña, aquellos constructores de Technic que realmente quieren un desafío (y como yo también), la diversión estará en convertir este coche a la especificación RHD del Reino Unido. Mencioné que este era un objetivo personal mío, pero sabiamente no intenté hacerlo durante el proceso de construcción, ya que habría añadido bastantes días para completar la Caja Uno. Así que con este marco principal completado, es hora de pasar a la Caja Dos, sobre la que reflexionaré aquí en BF a su debido tiempo tan pronto como sea posible. Todavía quedan más de 500 pasos para completar hasta que el coche esté creado por completo.